半岛全媒体记者 刘金震 通讯员 郭菁荔
“你们这么年轻，能行吗？”这是三年前山东科技大学土建学院地下工程研究院青年团队（山晖团队）在外寻求校企合作时的常遇到的回应。毫无疑问，当时的团队成员们是失落的。但他们仅用一年的时间便扭转了这种格局，实现了从追着找企业要合作，到诸多知名企业主动前来合作的转变。原因无它，就是他们有能力解决问题。
将预紧力锚杆主动支护方法创新应用到青岛地铁6号线的建设中，破解城市大跨暗挖车站安全与效率矛盾冲突难题，不久前获第十四届中国岩石力学与工程学会科技进步一等奖；承担青岛地铁集团、山东高速集团、山东能源集团、山东黄金集团等横向科研课题，其中千万元级重大科研课题1项……山晖团队不做“象牙塔”内的科研，瞄准地下工程建设领域的重大科技难题，将论文写在了祖国天南海北的地下、海下隧道，蹚出了一条校企合作的新路子。
青岛地铁现场课堂
与岩石“打交道”，接“地气”做科研
“石韬玉而山晖，水怀珠而川媚”，这是晋代陆机《文赋》中的词句，也是山晖团队名字的出处。2023年7月1日，在临临高速的建设现场，山晖团队这个特殊的党支部成立了，从此，地下工程研究院青年团队有了精神之魂。山晖团队党支部书记杨旭旭说，团队的“主业”本就是与岩石“打交道”，寓意希望建成一支克服焦躁、沉稳积蓄内在能量，通过扎根现场、解决具体工程问题最终实现自我价值的团队。
“把岩石力学界著名专家陈子荫教授为代表的老一辈专家学者在科研、治学过程中形成的优良传统传承下去，发扬光大，是‘山晖’的责任和使命之一。”副院长李为腾告诉记者，当年，山东矿业学院的岩石力学在国内是非常顶尖的，陈教授等老一辈专家更是培养出了顾大钊院士、李术才院士等一大批高水平专家校友。他们以厚土为基，脚踏实地，践行真知，为岩土工程等学科的发展和国民经济建设做出了突出贡献。他说：“前人开路，后人敢拼，接过‘接力棒’后，我们始终将目光瞄准地下工程建设领域的重大科技难题，坚持党建引领，‘产、学、研、用’紧密结合，在服务地方经济发展、助力重大地下工程建设、培养高水平人才队伍方面发光发热。”
科技创新表现在“新”，价值在用。地下工程的“破”与“立”便是团队科研攻关的重点。他们明确形成了以岩体稳定性控制为龙头，结合智能盾构、物探、地下新能源的1 3研究发展方向格局。团队深知，工程现场的问题是科技创新的动力源。一直以来，山晖团队坚持“走出去”，到工程现场去，做接“地气”的科研，不做“锁在抽屉里”的科研。
团队研究生李永顺、王柯现场监测。
四两拨千斤，隧道建设嵌上“安全锁”
从追着找企业找合作，到企业主动前来寻求帮助，从无人问津到炙手可热，这种局面改变的原因只有一个，那就是他们扎根现场，有实力和能力为工程解决难题。
2021年，团队首次将预紧力锚杆主动支护方法应用到地铁隧道建设中，为青岛地铁6号线解决了“卡脖子”难题，保障了施工安全，缩短了建设工期，产生了显著的经济效益和社会效益。这是团队的“代表作”之一，也是基于这个项目，不久前团队获第十四届中国岩石力学与工程学会科技进步一等奖。
传统的地铁隧道支护设计趋于保守，虽然材料耗费多，但是不一定能充分发挥作用，甚至有时会干扰施工，影响进度。李为腾和团队在主动寻求到合作契机并发现问题后，便开始探索新的设计方案，将预紧力锚杆主动支护方法创新应用到青岛地铁6号线的六个车站建设中，成果得到了钱七虎院士、何满潮院士、李术才院士等行业权威专家的认可，这种方法及时主动给隧道岩体施加较大的支护力，改善围岩三向受力状态，从而提升围岩自承能力。他说：“施加了预紧力，就像给围岩注入了‘内功’，达到四两拨千斤的效果，使地下工程更加稳定，这种主动的预紧力是通过张拉后的高效锁定实现的，这一‘锁’，就锁住了风险，为‘城市动脉’建设加上了‘安全锁’。”
团队成员用科研成果助力青岛地铁6号线建设（左三杨旭旭，左四秦哲，左五王刚，左六李为腾，左七冯强，左八王洪波）。
为青岛地铁6号线解决了难题，团队扎根现场、务实奉献的态度更是受到高度评价，获得更多合作机会便是水到渠成。山东高速集团临临高速公路工程全程共有15条隧道，突泥、坍塌是施工的“拦路虎”，如何安全地抢工期？杨旭旭带领山晖团队发挥多学科交叉融合优势，推出了“隧道施工全过程安全管控与智能决策系统（TIS）”，通过实时监测效果和数据反馈等功能及时发现安全隐患，实现隧道施工过程的风险规避。
在云南省滇中引水工程现场，也有山晖团队的力量。这是我国目前在建最大引水工程，共布置隧洞58条，总长约612km，占输水干线长度的90%以上。这些隧洞穿越青藏高原与古扬子板块的交界区域，构造活动强烈，地质条件极其复杂，堪称地下工程地质“博物馆”。针对高风险隧洞突水突泥灾害预的紧迫需求，自2021年11月起，团队成员范克睿扎根云南八个月，参与“云南省滇中引水工程专项超前地质预报1标“项目，负责该项目丽江段的专项超前地质预报工作。
此外，深圳地铁、青岛胶州湾二隧、济南地铁项目……也纷纷主动前来寻求合作。
团队参与的山东临临高速韩王崮隧道贯通。
扎在地下深处，团队课题、奖项频结硕果
山晖团队是一支年轻的队伍，平均年龄只有33岁。但年轻意味着无限可能，也意味着能吃苦、肯吃苦。如今，团队已成长为学校地下工程学科的一支重要青年力量。新入职的青年教师都以加入这支队伍为荣。团队成员由最初的5人发展到13人，其中教授1人，副教授6人，博士生导师2人，中国科协托举人才1人，山东省优青1人，Peter A. Cundal奖获得者1人，青岛市青年科技奖获得者1人，西海岸新区高层次紧缺人才2人，青岛西海岸新区最美青年1人，4人挂职青岛地铁集团和青岛国信二隧公司。团队得到山东省高等学校青创人才引育计划立项建设。
据悉，目前团队主持国家自然科学基金项目11项及山东省重点研发计划、山东省基金、中国博士后科学基金等纵向科研项目，承担青岛地铁集团、山东高速集团、山东能源集团、山东黄金集团等委托横向科研课题，其中千万元级重大科研课题1项。团队横向课题经费已达3000多万元，与学校的众多团队相比，这个总金额并不多，但与学校里同样年轻的团队相比，已实属不易。今年，公示的山东省科技奖励中土建学院有四项，其中三项属于山晖团队成员。
青岛地铁示范工程观摩，李为腾向专家同行介绍主动支护创新成果。
这些成绩是团队成员扎在地下深处一步一个脚印干出来的。他们在施工中的地铁隧道里常常待到凌晨，在实验室连轴转进行模型试验和大体量数值计算，在工程一线一待就是几个月，以对接建设方、设计方、施工方……隧道爆破和监测通常在后半夜，冬日地下深处温度在零下，有些监测工作需要往头上的钻眼里灌水，总会有水沿着胳膊倒进衣服里，他们便穿着湿漉漉的袖子工作几个小时，直到晨曦初现，浑身泥垢的他们带着奋战一夜的监测数据爬出竖井，继续开展白天的工作。这些数据很快就能变成各种曲线，直观呈现工程安全性。这只是“地下工作者”日常辛劳工作的一处缩影，个中滋味只有他们最能体会。
飞速成长的不止团队成员，还有学生。团队将课堂建在工地上，带着学生与工作人员同吃同住，让学生在现场发现问题解决问题。很多学生入学后一半的时间都驻扎在项目现场，毕业时直接被项目所在单位留下了，获得了工作机会。
21世纪是地下空间开发利用的世纪，山晖团队将用自己的实际行动诠释“工匠精神”的内涵，致力让地下空间开发更安全、更高效、更简单。
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