“灵活公交”可根据乘客的需求和流向灵活调整运力
张健是厦门公交集团鹭城巴士的一名“灵活公交”司机，一天下来车子没有变，但线路却变了7次，哪里客流多就往哪里跑。如今，岛内“灵活公交”有150辆，今年还将拓展到岛外四区，在岛内外新增200多辆。这一灵活运营模式是厦门公交数字化转型成功的一个缩影。
厦门公交集团成立15年来，以“出行即服务”为战略主线，以科技创新为引领，以数字化转型为新的内驱动力，打造智能运营中心，全力推动建设、应用、推广“车联网”，推进灵活公交、安全节能诱导系统、数字化排班等交通运输部“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”项目落地，全面提升市民乘坐舒适度、安全性和出行效率，全方位提升服务品质。
全力推进数字化转型 公交运营更精准更科学
厦门公交加快数字化转型，全方位提升服务品质
“灵活公交”今年还将拓展到岛外四区
近年来，厦门公交集团坚持党建引领，强化“党建＋创新”双引擎，着力推进实施“交通强国”战略及“十四五”规划，贯彻落实新发展理念，从需求侧的周期性规律出发，打破数据壁垒、激活要素价值、探索“四网融合”，加快企业数字化转型，破解百姓出行难题，实现供给侧结构性调整，进一步服务和融入新发展格局，推动高质量发展。
厦门公交集团信息中心副主任邵霆力从业近15年，一路见证了公交集团信息化从无到有，再从信息化跨越到数字化转型的过程。他形象地说:“从看不见、看不清再到管得住，公交运营正朝着更精准、更高效的方向发展，同时逐渐降低人对驾驶的干预，也变得更安全。”
目前，厦门公交集团已初步实现大数据平台和物联网控制的统一，并逐步建立起新型公交智慧运营系统。比如，目前150辆“灵活公交”，每天早高峰，平均在岛内97个大客流区间里执行388个大客流区间任务、16个区间桥接任务，在18条潮汐线路上实现上下行差异化行驶，在高峰运力提升17%的同时，实现数字化多层次线网布局。这不但解决了高峰运力问题，还降低了高峰区间的输送拥挤度，增加市民乘坐舒适感。
厦门公交排班也从人工走向了自动化。公交集团成立初期，公交线路排班主要靠人工、纸质排班。如今公交集团采用数字化自动排班，班次与客流精准匹配，全线路运力匹配更科学、更合理。到今年6月底，183条车辆数超6辆的线路都将进行新一轮自动化排班，公交运营将更精准、更科学。
“2018年以来，移动支付的普及让公交数据采集渠道变得更多了，这些数据为公交数字化转型奠定了基础。”厦门公交集团经营管理部经理张清辉说，集团如今正以交通运输部“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”为抓手，打造智能运营中心，涵盖数据治理、数字化排班、灵活公交、线网规划以及运营评价等五大模板，全力推进公交数字化转型，积极构建数据驱动型公交企业。
打造全国公交智慧运营标杆 百姓出行更安全更高效
BRT实现安全节能诱导功能，车辆运营更智慧
提高品质，需坚持补齐短板，坚持落细落小落实。近年来，为了让百姓出行更安全、更高效，确保公交服务更优质，厦门公交集团结合数字赋能生产组织方式和运营模式创新，推动企业转型升级，将企业的战略定位调整为“城市智慧综合出行服务商”。
如今，一些公交车已经安装了5G安全节能诱导系统，车辆动力系统与大数据连接，当前方120米有斑马线时，系统不仅会提醒司机减速，还会逐步将车速限制到时速30公里内。安全节能诱导系统车载智能控制终端覆盖全市公交车辆，在岛内已全部开启功能，主动诱导司机的驾驶行为，不良起步、急加速和急减速等呈现明显下降趋势，为安全运营加上多重保险。
从BRT智能网联车路协同系统建设，到5G微循环网约巴士试运行，厦门公交集团已全面开启新一代信息技术与城市公交的深度融合研究与示范应用。2020年2月，“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”被交通运输部正式立项，并确定为年度科技示范工程。这是我省首个、2020年全国唯一公共交通类示范工程。据介绍，示范工程实施过程中，活化运用城市交通大数据是一个重要着力点，这些“死数据”变成“活资源”，成为助推经济建设、城市治理、民生服务的强劲动能。
厦门公交集团还与中国移动上海研究院、厦门金龙、厦门移动、清研宏达共同成立“5G数字公共交通科技创新中心”，根据“人、车、路、网、云”的建设内容，以公共出行为场景，发挥通信运营商、主机厂、交通运营商和平台开发商各自的优势，将前沿科技研究与场景应用紧密结合起来，力争打造全国公交行业“智慧运营标杆”，在交通引导、指挥控制、调度管理和应急处置等场景下推进数字智慧化，进而有效提升交通出行的高效性和便捷性，让公交更有民生温度。
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