“辉煌70年·聚焦乌兰察布”系列报道⑨
新华网乌兰察布7月6日电（周小红）晚上赶路会走失、雨天一身泥、夏天一身沙、170公里得走一天一夜……这些场景被定格在上世纪八十年代末九十年代初的乌兰察布。如今，位于蒙晋冀长城“金三角”的乌兰察布，告别“城市孤岛”，成为集铁路、高速公路、航空运输为一体的立体交通“枢纽城市”。
国道335线乌兰察布境内一些路段正在升级为一级公路 新华网 王立鹏 摄
马路变柏油路 掀起了回乡创业潮
“道路通了，人们的思想也通了。”内蒙古自治区乌兰察布市察右后旗锡勒乡西泉村支书马志强说，十多年前，西泉村是全后旗出了名的穷地方，很少有人踏足。
十多年前，西泉村到市区的道路崎岖不平，遇到雨天，泥淖满地。村民们主要以种土豆、玉米和养牛羊为生。一辆辆三轮车和四轮车载着土豆、玉米、牛羊肉和村民们的希冀，颠簸三个多小时来到乌兰察布市集宁区，然而，变卖后的收入仅能维持生计。为了增加收入，缓解经济压力，村民选择了外出务工。
2007年，二级公路建成通车，大型运煤货车路过西泉村，村民们看到了希望，扔掉了锄头，开起了铺面，为货车加水，给司机提供食宿。之后，村民们口袋鼓了，笑容多了，“‘加水’一年比务农多挣一万元钱。”马志强说。
从马路到三级公路，再到二级公路，又到一级公路，公路不断升级，农村的道路通上了柏油路，西泉村离市区的距离越来越近了，从原来的三个多小时变成了现在的40分钟。自然风光怡人的西泉村，吸引了越来越多的游客。
交通鼓了口袋，富了脑袋。
“农民弃农从商，干起了农家乐，其收入比‘加水’还要多十倍，村民乐了。‘走出去’务工的农民也回到了家乡，一家农家乐变成了两家，两家变四家，四家变六家……农家乐如雨后春笋，掀起了一股‘创业潮’。”内蒙古自治区乌兰察布市察右后旗锡勒乡副乡长韩志成说。
目前西泉村里有十几家农家乐，4家大型农家乐。
交通改善了西泉村基础设施建设，不仅建成了养老中心，也方便了村子里的孩子就学。韩志成说，往年，孩子们到市区上学，一年只能回来一两次，2015年开始，孩子们每周都回家与父母团聚。
乌兰察布市交通运输局总工程师郝玉根介绍， “十二五”期间，乌兰察布市扎实推进农村牧区公路通达工程建设，交通条件改善，解决了农牧民出行“最后一公里”问题。五年来共建成5700公里，完成投资59亿元，全市嘎查村通沥青水泥路通畅率达到86%。
图为乌兰察布万益物流园区 新华网 王立鹏 摄
打造国际物流“枢纽城市”
有着得天独厚区位优势的乌兰察布，被外界誉为“京郊草原”“中国薯都”“北京后花园”，目前正在打造又一张新的城市名片——国际物流“枢纽城市”。
借着四通八达的交通优势，乌兰察布市以煤炭、马铃薯、皮革“三个交易中心”建设为重点，与天津自贸区、北方陆港合作，建立保税物流中心，致力打造成全国具有重要影响的区域性商贸物流中心。
处在蒙晋冀（乌大张）长城“金三角”和有着日渐完善的立体交通网，乌兰察布市逐步稳固了国际物流“枢纽城市”的地位。
据了解，乌兰察布目前已建成13个重点工业园区、8个物流园区，“七苏木中欧班列枢纽物流基地项目”已开工建设，为对接俄蒙欧市场打下了基础。
图为乌兰察布境内高速公路和铁路交汇 新华网 王立鹏 摄
交通网雏形初现 立体交通助力城市发展
五条高速公路、六条铁路、一个机场，被列为中欧班列节点城市……乌兰察布市不再是十多年前的“城市孤岛”，而是集铁路、公路、航空运输于一体的交通枢纽城市，这些优势让城市建设的理想成为了现实。
乌兰察布市交通局招标办主任侯平说，公路、铁路、航空运输是一个交通系统，如果这三者不能有效转化，那么其作用将极其有限。
“公路犹如电脑，其配置再高，如果没有网络，公路的作用将得不到最大限度地发挥，也产生不了最大效益，不成体系的公路网络在某种程度上是一种资源浪费。”侯平说。
乌兰察布近年来致力构建公路、铁路、航空为一体的交通体系，打通断头路、出口路、出区路，实现铁路、公路、航空多向通达，“无缝对接”，实现“六纵十二横十二联网”高等级公路网络布局。
乌兰察布市交通运输局总工程师郝玉根说，乌兰察布目前完成了交通运输重点公路建设项目68项，完善了公路结构网络，国省干线公路网、地区公路网和农村牧区公路网的“三网”建设，为乌兰察布市的经济建设提供安全、高效、便捷、绿色、智能的交通支撑。
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